中东铁路交汇点为什么选择了哈尔滨?

中东铁路中国部分

19世纪末,那时的哈尔滨还是一个松花江边一片默默无闻的村落;用了不到30年的时间,成为一座远东的国际性都市;1954年8月1日,松江省建制撤销与黑龙江省(1945年抗战胜利后,中华民国政府决定将东北地区划成9个行省,分别为辽宁省、安东省、辽北省、吉林省、松江省、合江省、黑龙江省、嫩江省、兴安省)合并为新的黑龙江省,并将哈尔滨市改为省辖市并入黑龙江省,省会设于哈尔滨市。通常情况下是先有城市,后建铁路,而哈尔滨却是先建铁路,后有城市。城市在铁路的修建中诞生,所以这座城市的发展与中东铁路有着密不可分的联系。

清朝光绪二十二年(1896年6月3日),沙俄迫使清政府签订了《清俄御敌互相援助条约》(1921年正式公布,又称《清俄密约》),由此获得了东清铁路的修筑权,在黑龙江、吉林二省内修建满洲里至绥芬河的铁路干线。1897年夏东清铁路开工典礼正式举行。同年,俄国又乘德国占据胶洲湾之机,强租旅顺、大连,次年3月迫使清朝廷签定了《旅大租地条约》和《续订东省铁路公司合同》。根据这些条约、合同,俄国获得了建筑和经理中东铁路的特权。1898年,中东铁路开始动工修建,西起满洲里东至绥芬河,又从哈尔滨修筑南到大连、旅顺口的大铁路。这就使中东铁路形成“T”字型。“T”字型铁路线必须有个交汇点,也就是中枢。初选呼兰,后来又选伯都纳(现在吉林省扶余县),因各种原因不理想只得放弃。最后,沙俄特别考察队选中了位于松花江与其支流阿什河之间的三角地带,即今哈尔滨市区。

哈尔滨站内

“T”型大铁路交汇点选在了哈尔滨,是有其独特的地缘优势的:

一、通俄捷径,省工省钱。从俄罗斯赤塔,外贝加尔斯克至波格拉尼内到乌苏里斯克(双城子)最捷径的线路莫过于满洲里通过哈尔滨至绥芬河。从满洲里至绥芬河这条铁路修建,而不迂回黑龙江北岸后,南下至海参崴的西伯利亚大铁路,可以缩短980俄里(1俄里等于1.0668公里)。而且从大连沈阳沿东北平原直线往北正是哈尔滨,从哈尔滨往南修支线距离最短,费用最低。所以沙俄也不得不考虑中东铁路的成本,以便更好、更早地收回成本。据1905年彼得堡出刊的《东省铁路建设报告》载:“修建中东铁路的总投资254,314,385卢布”。其实,大部分资金来自对中国的掠夺。仅1900年八国联军攻占北京后,中国给俄国的赔款就达白银1.3亿两(约合1.8亿卢布)。为了以最小的成本进行最大的掠夺,沙俄不能不考虑这条铁路交汇点选在哈尔滨。

齐齐哈尔站

二、水陆运输方便。建铁路工程所需的材料、设备大部分是从伯力(哈巴罗夫斯克)或伊曼溯乌苏里江、黑龙江、松花江运到哈尔滨的。松花江4月到11月份江阔水深,1500吨以上的大轮船可往返哈尔滨至哈巴罗夫斯科之间。例如,松花江铁路大桥,18个桥墩的桥桁梁是波兰华沙铁工厂制造的,从俄国敖德萨港运到海参崴(符拉迪沃斯托克),由铁路运抵伊曼港,再装船顺乌苏里江而下,溯黑龙江、松花江运到哈尔滨,在通江街与中央大街靠近江边稍高的地点卸货,现场拼装架设。1898年6月6日,俄国人在德国订购的铁路建材抵达哈尔滨码头,是哈尔滨最早的进口货。哈尔滨的松花江边,成为进口铁路器材囤积与周转之地。同时哈尔滨周边是大平原,陆路运输很方便,把江上运来的器材通过陆路分别送到各施工点,这样中东铁路可六面开工。东线是6月由哈尔滨、绥芬河两地开工,9月从旅大开工,1899年1月自哈尔滨向南、向西,自满洲里向东开工。

海林站

三、物产丰富,利于物资集散。哈尔滨地处东北腹地,又是东北大平原和松嫩平原交汇处,与三江平原近在咫尺。此地盛产大豆、高粱、小麦、玉米以及各种杂粮,还有经济作物亚麻、甜菜等。临近小兴安岭、长白山脉,森林资源丰富,每年沙俄从中国的吉林、黑龙江掠夺的木材价值约在1亿银元。中东铁路沿线扎赉诺尔、抚顺、穆棱等地煤矿资源丰富,有北大仓和绿色宝库的美称。物产丰富又处于中心地带,有利于形成物资的集散地,有利于贸易,形成较大的商品市场,必将吸引各方宾客纷至沓来。同时可以辐射人口稠密、经济较繁荣的黑龙江省三大古镇:齐齐哈尔、呼兰、宁古塔(今宁安)。对沙皇俄国来说,更有利于对中国进一步的掠夺,以及政治、经济、军事上的控制。

扎兰屯站

四、招募铁路工人之方便。清朝把东北地区视为“龙兴之地”,康熙七年(1668年)皇帝下令“辽东招民授官永著停止”,对东北地区实行了封禁。禁止山海关以南的汉人入境打猎、采人参和定居垦荒,同时筑柳条边以封禁。到1860年(咸丰10年),黑龙江将军特普钦“为地方拮据并预防窥伺安置私垦人户起见”,“旷地既有人民,预防俄夷窥伺,并借资保卫”的名义,上奏清朝廷出放呼兰等闲地,并仿照“吉林夹信沟招垦章程”开荒之例招民试垦闲荒,得到朝廷准奏。呼兰首次开禁之后二十年,兰西、青冈、巴彦、绥化也相继开禁,进入呼兰及以北的流民络绎不绝。这些流民大多数是来自山东、直隶、河南,他们先到现今吉林境内,其后沿官道北上,到拉林河经双城堡北上呼兰及以北的市县。哈尔滨是流民北上的必经之地,也是必停之地,他们在哈尔滨等船过江,休息吃饭。沙俄利用流民困难急于找归宿的心理,抓住这个时机诱骗,廉价招募修建中东铁路的工人。

满洲里站

从1898年6月9日中东铁路开工,到1903年7月14日竣工通车,近2500公里仅用了五年时间。由于哈尔滨极易形成人流、物流中心,竣工当年就运送旅客117.5万人次,货物运量达到了73万吨,使哈尔滨加快了城市化的发展。

所有图片出自1909年的一本关于中东铁路的画册

文字部分摘自政协哈尔滨市委员会《中东铁路交汇点为什么选在哈尔滨》,编辑后整理。

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