1934年9月1日的《大同报》
1934年8月30日21时50分，从哈尔滨开往新京（长春）的特快旅客列车正式发车，前6节以后的车厢，是从满洲里入境的104次国际列车直接转挂车厢，这趟列车有许多外国乘客，因此，被称之“国际列车”。
当晚，在哈尔滨站上车的旅客中，还有一个日本“爱瑗县教育视察团”一行29人，他们是去新京谒见满洲国皇帝溥仪。因此，日伪增加了押车的警备兵、警察、特务等。
夜里23时20分，当列车行驶到五家子站与双城堡站区间，距哈尔滨站42公里处时， 只听“轰——隆隆！”一声巨响，列车被颠覆，机车和其后的4节四等车厢冲出线路翻下路基。待押车警备兵、军警爬出车厢时，埋伏在铁路旁高粱地的义勇军孙长海高喊一声“打——！”百十名战士的机枪、步枪一起开火，子弹像雨点射向敌人。由于夜间视线不良，距离偏远，虽说义勇军众多，火力强于敌方，战斗仍持续了一个小时……. 击毙日军10人，重伤十多人。当双城第23团第2营和五家子驻屯军等大批日伪军前来增援时，孙长海早已率队押着俘获的日本“满铁”资源调查部的专员藤泽威雄技师、事务官内田、伪吉林省公署驻哈尔滨官员村上条太郎和爱瑗县教育视察团员及外国乘客共八十余人撤离。
对于中东铁路这次“国际列车”袭击战，康德元年九月一日的《大同报》报道：“八月三十日晚十一时，由哈开往新京之小票车，于十一时二十分驶至五家子南十余里地点，列车突然出轨，时附近田地中‘胡匪’七十名蜂拥而上与车上警备兵交战。其详情因电线割断至三十一日午刻尚未明白。”并称其为“有计划之行事，袭击手段极有组织，所用武器极精巧，猛烈无比，只袭日人，满俄人未受害，并无掠夺行为。当局决定之，暂时停止南部线夜间行车。”
《大同报》九月二日一条报道：“匪等于事前八时许到达现场，曾将该地铁道下之土挖掘一空，其长约一节铁道，列车到达遂行坠下，当时行驶甚速，后面之头二三等卧车，因力猛而后撞，完全出轨、四等车二辆竞行破坏……”二条报道：“……匪贼使用优秀武器，用意周到，匪首为长海、五省二名，指挥部下，在列车颠覆前，以火把为号，列车运转手，早已飞跳而下……”
九月四日《大同报》报道说：“在五家子驿南方旅客列车袭击事件中，苏联共产党员伸其魔手者，已为确实。即迄日本当局苑集之结果，列车事件前数日，苏联共产党员，在双城堡方面秘密会合，在距离南部线三岔河四里之地点，三姓屯长海、五省所率之匪贼，与共产党密合数回…….”
事件发生后，日伪军出动多种部队对各交通要道设卡堵截，驻哈尔滨飞行队进行空中搜索，还出动了“广庆”“广宁”两艘军舰，实施水面巡查，直到9月2日，在肇州金亮子南三公里处找到被押人员。
这次震惊中外的中东铁路“8.30”双城堡国际列车袭击案，不仅沉重地打击了日本侵略者的嚣张气焰，而且在国际上造成了重大影响，极大地鼓舞了东北民众的抗日斗志！
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