松花江航标灯

夜色中的松花江两岸，灯火与满天的繁星交相辉映，构成一幅静谧而迷人的松花江夜景。在两岸飘渺闪烁的灯火中，有一种红色灯光分外耀眼，像燃烧的火焰熠熠生辉，即使在狂风暴雨之夜也不曾熄灭。

你可曾知道，它就是松花江上的航标灯。

据史料载，松花江设置航标的历史，可追溯到1894年（清光绪二十年）。当时，松花江上航业渐次兴盛，中国官员在三姓（现依兰）浅滩设立了3座固定木质航标，引导过往航船绕过浅滩。那时，松花江上并没有航标灯，屈指可数的几座木质航标，仅服务于白天过往的较大型船舶。

早年航行在松花江上的拖轮

1898年中东铁路开工后，松花江成为沙俄向哈尔滨输送筑路器材和人员的主要通道，因大批运输船队需在夜间航行，为躲避松花江上的浅滩、沙咀、江底突出物(暗礁)等，除在岸边设置固定航标外，还在航标处设置了航标灯。当时的航标灯是防风式煤油灯，靠人工点燃。在松花江通航期内，每当夜幕降临，灯守者将注满“洋油”（煤油）的防风灯点燃，登高挂在航标板上，保证一夜不熄灭，夜夜如此。当时的航标灯被称为“照”，这种称谓至今仍被沿用。

当年的灯守者多是雇于沿江渔民或农民，由于偏僻江段雇人困难，设灯处只限于沿江靠近村落的险滩，江上航标灯寥寥无几。煤油灯光亮微弱，灯光射程仅1公里，从上世纪初到上世纪50年代初的半个世纪之中，一代代松花江上的夜航人，仅靠这种微弱光亮熬过松花江上的漫漫长夜，搁浅、触礁事故屡见不鲜。

位于群力松花江边的航标灯（“5号照”）

据原黑龙江航运局工程师吴幼民介绍，松花江上设电池航标灯始于1953年。新中国成立后，为适应蓬勃发展的松花江航运事业的需要，1953年，黑龙江航运局航道管理处技术人员研制出锰粉干电池航标灯，结束了人工点煤油灯的历史。该航标灯为圆柱型，由干电池组、灯具和自动开闭器组成，照射距离可达3公里，每组电池可发光23—25天，夜亮昼息。自动开闭器由双金属片（铁片与铝片）组成，利用两种金属昼夜膨胀系数不同所形成的弯曲，来控制航标灯的开启，初步实现了航标灯的电气化、自动化。于1954年在松花江干流全线推广使用。

1964年，吴幼民领衔对航标灯进行改进，进一步提高了灯光照射距离。当时，29岁的吴幼民风华正茂，是航运局航道管理处的一名科研人员。他们与河南新乡电池厂合作研的空气干电池，可连续使用70天，灯光耀眼，照射距离可达5公里以上。发光时间是1953年研制的锰粉干电池的三倍，而且放电曲线平稳，故障率低。不仅降低了航标灯成本，还减轻了航标员的劳动强度。

松花江畔新型太阳能航标灯

1970年，吴幼民研制成功半导体自动控制开闭器的航标灯。这种航标灯采用光学自动控制技术，在外界光源500勒克斯（光学单位）光照下即自动断电灭灯，光照小于500勒克斯时，电源自动导通亮灯。电池组使用期限可达到90余天。1984年，吴幼民又与同仁共同研制成功DH96—D型航标灯。该灯具为铝制灯壳，内装抛物线光灯碗，灯座装有聚焦调光、自动开闭装置，照射距离可达6公里以上。这种新型的灯具，船舶驾驶员视感清晰，系国内首创。并在当时松花江及黑龙江各航区推广使用。

如今，昔日松花江上的航标灯早已被新型高科技灯具所取代。当年为松花江航标灯研制作出突出贡献的吴幼民， 1958年毕业于南京航务工程专科学校，同年被分配到黑龙江航运局担任技术和科研工作，现已离休去大连。

主要参考资料：1、《哈尔滨港务局志》、《哈尔滨志•交通志》