郭长武摄影作品：霁虹桥

每天上班都路过霁虹桥，对这座近百年老桥很感兴趣，利用业余时间查了一下它的历史，也拍了很多照片，算是给百年老桥一个最后的纪念吧！

十九世纪末，沙俄对中国东北地区进行野蛮侵略，并开始修建中东铁路。在修筑滨洲干线工程中，临到交通枢纽地时，发现这里是一片杂草丛生的原野和低洼地形成的水沟。由于修建铁路，迫切需要将松花江上运来的器材物资转运到香坊地区去，于是就地建了个大型木桥，当时起名为秦家岗大桥。哈尔滨历史建筑（3）——霁虹桥
自1901年10月2日大桥通车起，这座木桥就承担起桥下通火车、桥上行车行人的功能。后来木桥需要维修和大修，根据铁路发展和市政交通的需要，政府决定在原址上修建个永久性桥梁。

霁虹桥是一座典型的欧式桥梁建筑，呈弓形，设计师为符拉基米尔·安德列耶维奇·巴利，施工工程师彼得·谢尔盖耶维奇·斯维利多夫。原为钢结构，后改建为钢筋混凝土结构。

在医大四院方向拍摄的霁虹桥全景

霁虹桥1926年11月28日举行落成命名典礼时，参加人有哈尔滨特别市市长储镇、中东铁路局长叶木河诺夫、特区行政长官张焕相、东铁督办于云章以及东铁理事会中的中俄理事等人。

由中方理事、时任哈尔滨工业大学校长刘哲为桥题名，他援引了杜牧的《阿房宫赋》：“长桥卧波，未云何龙？复道行空，不霁何虹？”句中霁虹二字，定名为“霁虹桥”。

霁虹桥位于为横跨哈尔滨市道里与南岗两区的分界点，是滨洲、滨绥铁路跨线桥。

桥下密集的拱柱和鉄路线路

图为霁虹桥在地图上的位置

桥柱上的狮头浮雕

霁虹桥造型以古埃及式方尖碑为桥头堡，塔座为长方形，四周各有24个花环状装饰浮雕，其上各筑有两个较小的桥灯塔。桥下面的柱子上还刻有狮子头像。

在坚固有力的钢栏杆上镶嵌了标志着“飞轮”中东铁路路徽。

桥面宽可并行4辆大卡车，分车行道、人行道，桥下则为列车铁道。

1986年，霁虹桥被定为一类保护建筑。霁虹桥2004年被鉴定为危桥，但作为哈尔滨的交通要冲，时至今日，霁虹桥每天高峰时间车流量达到6000辆/小时，最高达到8000辆/小时。2008年被定为哈尔滨市文物保护单位。

2009年，设计时速达250公里的哈尔滨至齐齐哈尔城际高速铁路奠基，霁虹桥成为即将修建的电气化铁路的障碍，专家又提出抬高桥面或降低铁轨来拓展桥下空间。但是，霁虹桥的桥面和下面的桥柱浇筑为一体，无法单独抬高桥面。另外，按照铁路部门的运行要求，火车必须在相对平坦的铁轨上行驶，因此不能降低铁轨的位置。因而，这两种方案也未能成行。

哈市政府有关部门召开改造方案论证会，认定霁虹桥不再具备维修价值，决定拆除老桥后，对其进行原样式、原材料、原位置的“三原”改造。

但是文物专家、建筑专家认为霁虹桥是非常珍贵的历史建筑，必须原貌保留。以往曾有几次针对霁虹桥的检测和论证，都是在保护原貌的基础上进行的。政府和专家的意见是一致的：保护霁虹桥。可以对它进行加固、维修。有专家指出，如果说它的存在给现今哈尔滨城市交通带来了一些影响，可以考虑另架一座桥。如果因建城际电气化铁路而重建霁虹桥，那更没有必要。重新建造霁虹桥，桥拱的高度仍然成问题。霁虹桥作为1997年公布的哈尔滨市第一批保护建筑中的一类保护建筑，如果涉及到城际铁路这样的重大工程，不管有什么样的施工设计方案，都要符合《历史文化名城、名镇、名村保护条例》和《哈尔滨市保护建筑保护街区条例》的规定，必须保持原有历史风貌，不得损害历史文化遗产的真实性和完整性。