随着日本在明治维新之后国力大增，其在东亚的影响力越来越大。甲午战争之后，内外交困的大清国国力江河日下。1896年，俄国财政大臣维特建议在满洲修筑铁路用以铁路来抵消日本在满洲的影响力，大清为保住龙兴之地随即派出了钦差大臣李鸿章与俄国签订《清俄密约》，大清和沙俄联合成立了东清铁道建设局，大清派许景澄督办出任第一任董事长。按照《中东铁路合同》规定，自合同批准之日起12个月内，铁路工程必须开工。俄国出资金与技术，北从满洲里开始，东从海参崴开始，修建铁路。
而此时的松花江边晒网场上的渔民，正享受着这片土地最后的宁静。
哈尔滨火车站
1897年8月28日，中东铁路公司在中国小绥芬河右岸三岔口附近（黑龙江省东宁县境内），举行了中东铁路开工典礼。在这一年的深秋，东清铁路勘测队的技师扎别特、巴尤金、鲁西叶夫、瓦兹尼等十几个人乘坐火轮船漂流到哈尔滨。
1898年2月11日，沙俄工程师希特洛夫斯基带领25名由各类专家组成的工程局先遣队,、乘30辆马车从海参威出发,途经三岔沟、宁古塔、吉林、榆树、拉林等地到达哈尔滨香坊，在姜家店（红旗大街附近）与俄勘测队会合。随行的还有工程师波茨夫、维索茨基、拉文斯基，气象技师维谢洛佐夫，以及两名厨师、一名医生和20名工人，还有以巴夫列夫斯基大尉为首的半连库班步兵保卫队，分别住在马家沟屯等地。
4月22日，中东铁路工程局局长兼总监工尤格维奇在海参崴发布命令，将东清铁路干线划分为13个工段，南支线划分为8个工段，并分配了各工段的施工任务。工程计划以哈尔滨为中心，分东、西、南三线，由旅顺口、后贝加尔、双城子，与哈尔滨同时相向施工。
6月9日，以副局长兼副总工程师依格纳齐乌斯为首的东清铁路工程局全体工作人员，乘“海兰泡号”汽船，沿乌苏里江、黑龙江、松花江到达哈尔滨码头（今道里江畔九站附近）。东清铁路工程局从海参崴迁至哈尔滨，驻扎在香坊永发源烧锅院内开始正式办公，并在香坊西修建了火车站，命名为“哈尔滨站”，同时宣布中东铁路全线开工。俄国后来把6月9日这一天，视为中东铁路建筑工程正式开始的日子。
1899年3月4日，东清铁路东部线哈尔滨至阿城之间临时通车。同年，在与东清铁路与其南满支线上建设秦家岗站。
1901年11月3日，东清铁路全线临时通车。中东铁路干线从满洲里车站以西的国界起，经哈尔滨到绥芬河车站以东的国界止，全长1500.14公里，中东铁路南支线从哈尔滨车站中心起，至旅顺口车站线路终点为止，全长965.79公里。
哈尔滨站设计图
1903年7月14日，中东铁路工程局局长尤格维奇通电全路，宣布中东铁路完全建成。中东铁路干线从满洲里车站以西的国界起，经哈尔滨到绥芬河车站以东的国界止，全长1514.30公里；中东铁路南支线从哈尔滨车站中心起，至旅顺口车站线路终点止，全长974.90公里；中东铁路线路总长2489.20公里。中东铁路从1897年动工至1903年通车，历时6年，耗资3.75亿金卢布。同年哈尔滨站正式动工。
建成后的哈尔滨站
车站大街（今天的红军街），远处是刚刚落成的哈尔滨站
1904年，哈尔滨站站房竣工投入使用，秦家岗站更名哈尔滨站，也称总站或中央车站，是全线唯一的一等站。新站舍为新艺术风格，建筑面积2700平方米，中央大厅宽敞明亮，左侧为一、二等候车室和餐厅；右侧为售票室、三等候车室。
伊藤博文在哈尔滨火车站遇刺前四分钟所拍摄的照片
伊藤博文遇刺的地点
1909年10月26日清晨，朝鲜人安重根头戴鸭舌帽，身穿灰色呢短大衣，背着一只皮包，脖子上挂着一架照相机，一副记者打扮，前往哈尔滨火车站。而在大衣的左侧内袋里，藏着一支左轮手枪。9时30分，伊藤博文的专列徐徐驶进哈尔滨火车站。军乐队立即高奏迎宾曲，仪仗队持枪立正，准备接受检阅。伊藤博文下车后，在距离伊藤博文5米处，向其及其随从连开6枪，其中3枪击中伊藤博文，日本驻哈尔滨总领事川上俊彦等三人被击伤。
按照报纸的描述，第一发子弹击中伊藤博文时，他似乎未及察觉，仍举步向前。旋即，第二发子弹再次击中，伊藤扑倒。他身边的人赶上前扶掖。第三发子弹紧随而至。场面顿时大乱。俄国宪兵冲了过来，将开枪的人当场扭住。那人抛掉手枪，用俄语高呼三声：“高丽亚乌拉！”(朝鲜万岁)而开枪的人就是朝鲜人安重根。血流不止的伊藤博文，被随行医生抬上了专列。在半个小时后，日本枢密院院长伊藤博文抢救无效死亡。
而正是这次事件，让这个名不见经传的城镇在国际上名声大震。
1910年2月16日，哈尔滨站开始发售至俄国、满洲、日本各地的联运客票。而哈尔滨站作为中东铁路总枢纽，站内设南北两个线群：北线群（现站台处线路）有11条线路，供东（哈尔滨至海参崴）、西（哈尔滨至赤塔）、南（哈尔滨至旅顺口）三部线的旅客列车到发用；南线群有9条线路，供货物列车编组和调车用。据《哈尔滨站志》载，哈尔滨站建站之初，客流量并不大，每天开行客车6对，混合列车3对，日均乘降旅客185人。
进入20年代后，哈尔滨进入了黄金时代。凭借着铁路的优势和广袤黑色沃土的丰富物产，哈尔滨成为了世界著迷的商贸城市，各路淘金者和躲避革命浪潮的犹太人与白俄贵族把哈尔滨作为目的地。到了1928年，哈尔滨站开始发售哈尔滨到柏林及欧洲其他大城市的联运客票。
满洲国建国纪念碑
满洲国建国后，来自日本的资本又的刺激了这个城市。1932年2月5日，哈尔滨站进行了第一次扩建，在原基础之上站房向东延伸，并先后修建了一站台至三站台地下人行通道（现北侧老地下通道）。同年，中东铁路改称北满铁路。1934年，满铁建设拉滨铁路与滨北铁路在哈尔滨接轨，哈尔滨站成为5条铁路干线的交汇点。
亚细亚号列车在哈尔滨站
1935年，满洲政府收购中东铁路，哈尔滨站收归满铁管理。同年9月1日，“亚细亚号列车”（创造了130km/h的世界纪录）驶进哈尔滨站，哈尔滨到大连的行程缩短为11个小时。
1945年，苏军进驻哈尔滨，站前广场前的建国纪念碑被拆毁。同年10月24日在车站广场前树立起苏联红军烈士纪念塔。
1960年3月8日哈尔滨老站房开始拆除，因站房建筑坚固破拆费时20余天，遐迩闻名的老站舍变成一片瓦砾，令所有老哈尔滨人唏嘘不已。同年的5月16日，新站舍破土动工，天津大学教授大胆采用北京站的设计方案。
不幸的是兴建哈尔滨火车站期间内，正经历着三年自然灾害，国家经济陷入困难。1961年，火车站两翼配楼建成后，主楼也就停止了建设，为此哈尔滨火车站主楼空缺28年，当年来过哈尔滨的人都戏称：“哈尔滨一大怪，候车室两边盖。”
西哈努克国王在哈尔滨火车站
1972年5月，为欢送西哈努克亲王和夫人乘火车离哈，有关部门经昼夜抢建，在主楼空缺处建起一道“遮羞布”，当时正式的称呼叫艺术栅栏。
1986年4月，哈站主楼工程破土动工。
1989年10月1日竣工，竣工后的大楼依旧是一个标准的粗放建筑，此后虽然又经历了多次装修，但是在美学意义上依旧是原地踏步。哈尔滨人将新落成的哈站戏称为“远看像坟墓，近看是仓库”
1992年4月20日，哈尔滨站前广场工程开工，原苏联红军烈士纪念塔被拆除，而留下的只有哈站主楼前半月形的环廊。
现在的哈尔滨火车站
从1992年后，哈站历经了几次小的改造，但每次都被人饱受诟病。或许是老哈尔滨站在美学上取得了的巨大成功，也或许是今天令人不忍的混乱秩序，都让每天来过的哈站的人失望至极。和站前的黑出租、旅店揽客的大姐以及没钱坐车回家的骗子，今天的哈站就如同这座城市的缩影，不好不坏的依旧伫立在这片松花江畔的沃土上。
从老票房子被扒后，希望改造的声音从未消失过。2008年，在媒体信誓旦旦的新闻中，哈站改造的声音又一次迎来新的热潮。每一次新的效果图发布出来，就像过期的西地那非一样，让我们迎来一次又一次的激动，然后是一次又一次的失望。
一百年来，哈尔滨站在某种意义上就是哈尔滨缩影，从当年那座西到柏林东至太平洋的城市，到今天的一座边疆省府，哈尔滨有过不可一世的摩登，也有无处呐喊的落魄。
2015年11月，哈尔滨火车站枢纽改造工程Ⅰ标段正式启动。
文章及图片参考：
王宝滨，《哈尔滨火车站百年来的风云传奇》、《哈尔滨铁路百年史话》
北京日报，《揭秘1909年安重根刺杀伊藤博文》
东北网，《哈尔滨火车站新站效果图市民先睹为快》
渡桥的新浪博客
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