哈尔滨西站:比肩北京南站

哈尔滨西客站,是哈尔滨境内2009年度最大规模的工程建设之一。哈尔滨西客站是哈尔滨-齐齐哈尔客运专线(省内首条高铁)的终端,哈齐客运专线投资估算总额312.41亿元,工期4年。规划自哈尔滨站引出,经肇东、安达、大庆、泰康,止于齐齐哈尔南站,线路全长为286公里,正线为双线,速度目标值250公里/小时,单向运送旅客5000万人/年。

原计划今年9月底完成的西客站前广场建筑设计方案,直到10月份才全部完成。据称,所有的设计将本着30年不落后的标准设计,建成后的哈尔滨西客站,无论从样式、功能、科技水平,都可以与北京南站相媲美。其特点主要有:

运力大:根据百度百科提供的资料数据:预测哈尔滨西客站旅客近、远期发送量分别为2060万人和3135万人,车站旅客最高聚集人数12000人,高峰小时旅客发送量2020年为7000人,2030年将达到11000人。2020年办理始发、终到旅客列车80对/日,通过列车35对/日,2030年办理始发、终到旅客列车144对/日,通过列车48对/日。这将大幅缓解目前哈尔滨站、哈尔滨东站的运营压力。

充分利用地下空间:哈尔滨的地下商城之四通八达,可是出了名的。为了避免出现脏乱差的情况,此次在车站规划过程中,充分借鉴以往经验,在西站建立地下交通网络。车站设在地下,南、北两个站前广场与地下空间总占地面积约为30万平方米,同时可满足与地铁、长途客运、公交的无缝连接,形成“大交通”格局。原则上南广场地上除必备的交通设施用地外,其他交通设施用地全部规划在地下空间用地范围内,打造“地下哈西”概念。南广场地下空间规划为地铁换乘中心、人流疏散、商业设施及各种交通设施用地,北广场地下空间的用地规模及功能由设计单位合理规划。地上空间,则留出来建设生态景观广场,在广场周边建设高档社区,促进经济发展。同时,在与哈西地区相连的道路建设景观路,美化市容市貌。因地势高低不平,东广场将比西广场高出近20米。西广场内,有城市内河何家沟横穿而过。这是设计上的一大难点,也是哈尔滨西客站的一大特色。

带动城市“第二中心”经济发展:目前,哈尔滨虽然城市面积不小,但发展很不均衡。主要的经济、政治、文化中心,都只集中在南岗区、道里区的局部区域。与老城区的俄式建筑林立不同,哈西地区充满现代生机,与哈尔滨西客站的建筑规划同时进行的,还有周边商服规划、社区规划、大学城和科技园区规划。相信这座龙江最富有魅力的现代建筑,定会为哈西的发展注入强大动力。

黑龙江省公路建设“三年大决战”已经到了攻坚阶段,哈尔滨与大庆、齐齐哈尔,乃至牡丹江、佳木斯将进一步增强联系,提高运力,为振兴传统的装备制造等重工业创造前提。

p.s. 我在国庆期间,坐公交车的时候,从宣传片中第一次听说,原来《咱们工人有力量》的创作原型是佳木斯和牡丹江、齐齐哈尔工厂里的工人,“老工业基地”还真是名不虚传啊~

哈尔滨西客站效果图

哈齐客运专线

原文链接http://www.10kn.com/harbin-west-railway-station/

长河

大话哈尔滨网站发起人,联系方式: dachanghe@163.com

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3 条评论

  1. 哈大客运专线上沈阳没有新建火车站的计划,所以以后哈尔滨西应该是东北最先进的火车站了,跟北京南比有点夸张了,毕竟规划中的天津西也很牛。而且,可千万别像北京南那样,跟个孤岛似的,只能打车过去

  2. 或许是刚敲定的建筑方案,所以现有资料非常少。不过可以看出来,建设方就是本着和北京南站PK的心态去的~ 如果真能实现将地铁4、5号线、公交、长途客运都整合到火车站里,交通网络也就能形成了

  3. 查了一下,北京南和天津西都是13站台24线,哈尔滨西是10站台22线,稍微小一点

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